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        動力電池一季度投建資金超2000億
        來源: | 作者:ROOFER18650 | 發布時間: 4天前 | 17 次瀏覽 | 分享到:



        新能源汽車的爆發式增長推動了動力電池擴產的熱潮。

         

        自去年以來,動力電池供應緊張的問題就開始浮現,如今這種局面仍未被打破,多家動力電池企業處于滿產狀態。寧德時代、比亞迪、蜂巢能源、國軒高科等多家動力電池企業擴產的消息層出不窮。據起點鋰電大數據不完全統計,僅今年一季度,比亞迪、欣旺達、中創新航、億緯鋰能、捷威動力等電池企業相繼公布了多個新投建項目,整體投建資金高達2287.7億元,建設年產能達620GWh。

         

        “產能急速膨脹,基于產業投資信息預測,我國電池產能在2023年可能達到1500GWh,2025年可能達到3000GWh,電池出貨量2025年預計會達到1200GWh,其中百分之七八十會用于國內市場,還會有百分之二三十出口海外市場,預估2025年會出現電池產能過剩?!敝袊茖W院院士歐陽明高近日在2022年百人會論壇上表示。

         

        電池企業忙擴產

         

        目前,寧德時代是全球規模最大的動力電池企業,市場份額占據半壁江山。按照最新的規劃,寧德時代的產能在2025年將達到670GWh。比亞迪和蜂巢能源的2025年產能規劃目標也達到了600GWh,中創新航2025年的產能目標為500GWh。僅這四家動力電池企業的產能之和在2025年就超過2300GWh。

         

        電池企業的擴產熱情緣于當下新能源汽車產業的火熱與電池的緊俏?!澳壳半姵鼐o張的情況還在,預計到今年年底、明年年初不會有改變。今年要鎖定電池產量難度較大,因為產供非常緊張。以孚能科技為例,今年的產能已經全部包掉了,明年也非常緊張,我們的電池產能剛剛滿足戴姆勒和廣汽的需求,甚至都不太夠?!辨谀芸萍几呒壐笨偛眉娑貜埛逶诎偃藭搲陂g接受第一財經記者采訪時表示,從整個行業來看,等到大規模投產的這些電池投入使用后,明年年初供給比較緊張的局面可能會改變,因為這些電池出來后很多人是先投電池,再找客戶,整個電池的供給會變得充裕很多。

         

        億緯鋰能董事長劉金成也表示,電池供應依然緊張,現在億緯鋰能各個工廠的產線應該排產都是滿的。

         

        從動力電池裝機量來看,國內市場寧德時代依然一家獨大。中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示,今年2月份,寧德時代動力電池裝機量為6.57GWh,市場份額占比達48.02%。其次是比亞迪(2.90GWh),市場份額為21.24%。中航創新排名第三,市場份額占比達8.44%,國軒高科市場份額占比為5.14%。而除了這四家企業外,其他電池廠商的占比均低于5%。

         

        從需求端來說,雖然當前電池供應緊張,但到2025年動力電池的需求量遠達不到各大電池企業的產能規劃目標。

         

        “預計中國2025年的動力電池需求為600~700GWh,孚能科技的規劃是120GWh,其中相當大一部分是出口的,把戴姆勒出口都算上了,而國內大規模出口的友商有幾家?國內怎么可能消化得了這么多動力電池?”張峰對記者表示。張峰認為,很多人喊出來2025年產能達500GWh,這跟真的要建500GWh還是有區別的,比如喊著一個基地產能要達到50GWh,但是第一期可能只建10GWh或者15GWh,未來邊走邊看,根據市場的需求、客戶的變化等來綜合安排產能爬坡投放。

         

        張峰表示,孚能科技的擴產是比較保守的,因為其本身是一個相對比較謹慎的企業,基本上是拿了客戶訂單才擴產,而不會盲目地擴產。

         

        “我們的產能規劃主要是根據市場的需求來做的,我們已經公告了將近200GWh的產能,都在進行建設,到今年年底陸陸續續會建成,到2023年上半年會建成投產,到明年整體的產能應該達到200GWh上下范圍?!眲⒔鸪蓪τ浾弑硎?。

         

        當前,雖然寧德時代仍一家獨大,但許多主機廠的合作商不再局限于一家。從近期來看,蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車均投資了電池企業欣旺達。也就是說,二三線動力電池企業發展的步伐有所加快。而從今年寧德時代的市場份額來看,其與2021年相比已有所下滑。業內認為,目前存活下來的動力電池廠商仍有較大機會,這也是資本加持動力電池領域的重要原因。而各大動力電池企業做出相關產能規劃,也是為了吸引資本市場的關注。要想在未來市場競爭中站穩腳跟,需要提前做好一定的準備。

         

        結構性矛盾一直存在

         

        中國動力電池行業發展初期涌現了一大批電池企業,但在過去數年間市場已經進行過一輪調整。從擴產的企業來看,均是當前裝機量排名前十的企業,多家企業的投資規模達到了百億級。2017年前后,動力電池行業開始迎來洗牌,投資開始收縮。這是因為前期在新能源補貼的大背景下,動力電池企業不斷涌現,部分企業為了拿補貼粗制濫造,同時未在核心技術上進行突破,這造成了大量低端產品流向市場。另一方面,隨著新能源汽車的增長,一些企業在低端產能上盲目擴產,最終造成債務壓身,走向破產。

         

        “此前幾年,投資在收縮,但優質產能還是愿意投的。小企業生產線落后,很多不是按照汽車級標準建設的。大的企業也不愿意收購這些小企業,因為收購老產線沒有價值?!狈涑材茉纯偛脳罴t新此前在接受記者采訪時表示。

         

        而在經過一輪行業的深度洗牌后,2021年隨著新能源汽車的快速發展,動力電池的需求旺盛,頭部電池企業開始紛紛擴產,資本熱度再次涌向了這一領域。但高端產能不足、低端產能過剩的結構性矛盾一直存在。

         

        “據我所知,多數的產能投出來的其實都是中低端的產能,因為中低端產能技術門檻相對低一些,制作也容易一些。我們從客戶端做了一個簡單的統計,動力電池企業的擴產對孚能科技而言沖擊不是很大,因為我們做的都是6系和8系的電池,這塊其實投產的并不多,多數都是鐵鋰的或者是5系的中低端產能??隙〞袎毫?,因為整個電池的盤子變大了以后,供需發生變化,但我們覺得壓力是可控的?!睆埛鍖τ浾弑硎?。

         

        “中國電池企業擴產,總體上來講,制造的能力和水平都沒有達到很高,還需要有提升的空間,因此在一個比較長的時間里,我們認為所謂高端產能不足,低端產能過剩這種說法都應該是成立的。過剩是一定存在的,做得好的企業、對客戶負責的企業才會生存下來?!眲⒔鸪蓪τ浾弑硎?。


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